虽然国家没有出台明令的政策，但据网传消息称，考虑到中国新能源品牌过多的问题，当前国家已经停止了发放新能源汽车的生产资质，去年的小米拿到的是中国最后一个新能源汽车“牌照”。
事实上，在2017年左右，这个造车新势力集中涌现的时间段，很多新兴品牌都没有造车资质，包括当前比较知名的一些品牌，也都采用了一段时间的“代工生产”模式。不过想要获得造车资质，并非没有捷径，虽然现在不一定行得通，但早期是可以“买买买”的。
这些年，有一个曾在市场“昙花一现”的新兴汽车品牌——雷丁汽车，最早成立于2008年，甚至早期还把电车卖到了欧洲、日本以及印尼等海外市场，不过雷丁品牌的正式发布时间，是在2012年。而在2018年4月、2019年1月，雷丁汽车先后收购了经营不善的秦星汽车有限公司以及川汽野马汽车，从而获得了新能源汽车、燃油车以及客车的生产资质。
于是，雷丁汽车的赛道，也正式从低速电动汽车，也就是我们俗称的“老头乐”、“蹦蹦”转战到相对主流一些的微型纯电市场。
据悉，在2019年，雷丁汽车曾一口气推出i3、i5、i9等A00、A0级纯电产品，从相关的汽车网站可以看到，当前这些产品均已经停售，只剩一台2021年的车型“芒果”处于在售状态。
我们知道，一般而言主流汽车品牌的主赛道是一二线城市，而一些名气稍微没那么大的品牌主要赛道是三四线等“下沉市场”，相较于从前得低速电动车，雷丁汽车后续推出的产品价格对于“下沉市场”这些价格敏感型消费者而言，高了点，因此，销量不是很理想，不过在2021年左右，恰好是微型车市场的爆发阶段，“芒果”还是取得了对于雷丁汽车而言比较好的成绩。
但中国汽车市场风云变幻，上百家汽车品牌同台竞争致使局面异常复杂，这几年，主流汽车品牌先后在微型纯电市场布局，这一赛道可以目前来看已经比较饱和了。
而根据相关媒体报道，最近雷丁汽车在历经了几年的“卧薪尝胆”，要开始正式“复出”了。
查看雷丁汽车的微信公众号，除了2023年3月8日发布过一篇名为“女王专属座驾，一起乘风破浪”的推文之外，整整沉寂了两年之后，最近连续发布了多篇推文，其中一篇是春季招聘广告，将招聘包含生产工人、销售经理、新媒体运营、汽车工程师、应届毕业生在内，总计200多人。
而就在3月21日，雷丁汽车还正式发布了预告，一款基于全新的智能化微车平台打造的新车——雷丁A50，按照雷丁汽车的规划，将在2025年下半年正式上市。
后续，雷丁汽车还将基于该平台推出雷丁A50两门版雷丁A51和年度改款车型雷丁A52。
并且，雷丁汽车将继续从前的业务，新发布的三款车，都会是纯电小车，其中的雷丁A50将会有100-300km的纯电续航。
无论市场境况如何，不是所有人都有再次出发的勇气，希望雷丁汽车，能找到一条适合自己的生存之道吧！
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