相较于本田、雅马哈和川崎，铃木近年一直没什么大动作，也鲜有新车型发布，但在2024年还是排名全球摩托车生产商销售榜第七位。随着铃木的2024年财报（2024年4月-2025年3月）和未来计划的公布，铃木会好起来吗？
- 销量创15年新高，印度市场功不可没
在2020年经历了大幅下跌之后，铃木在过去四年的全球销量持续上涨，2024财年以210万辆(+6.1%)的销量，达到15年来的最佳销售成绩，其中一半销量来自高速发展中的印度市场。总收入5825.2亿日元（约人民币293.5亿元），营业利润642.9亿日元（约人民币32.4亿元）。按目前来看，短期内还将延续势头，但未来还是充满变数。
在最大的印度市场，销量增长了18%，其他包括德国市场增长47.1%、法国市场增长30.5%、孟加拉国市场增长59%、土耳其市场增长+157%，中国市场整体下降最大。
铃木印度在2024-25年度实现创纪录的年销量（首次突破100万辆），共售出125.6万辆，占了全球销量的一半，同比增长18%。其中印度本土销售就达到104.6万台。其中2025年3月份单月售出10.6万辆，同比增长了23%。
这个势头还在延续，在新财年2025年4月份，印度市场再次售出11.3万辆(国内+出口)，销量同比增长14%（2024年4月为9.9万辆）。印度本土销量为9.5万辆，同比增长8%。这其中最大功劳来自通路市场产品，尤其是以新款Access 125，以及 Burgman Street 125和Gixxer 系列和全新的电动踏板e-Access为主。铃木再发三款小排量新车，真全球车型还是只能在印度打打？
- 印度市场争夺战：扩建新厂
印度市场的快速发展，已经成为了车厂必争之地，铃木也非常重视，所以再次重本投入，上个月铃木印度全资子公司SMIPL就在印度哈里亚纳邦（Haryana）的Kharkhoda举行了新摩托车工厂的动土仪式，新工厂占地607.03亩，总投资197亿日元（约人民币9.92亿元），已经投入了2024年利润的1/3，战略地位可见一斑。
自2006年开始生产以来，SMIPL不仅供应印度本土市场，还出口到包括拉丁美洲、日本和欧洲等市场，已累计生产约900万辆摩托车。目前工厂产能为130万辆，随着印度市场摩托车需求的快速增长，产能达到饱和，新工厂以扩大产能为主，初始生产能力将达到75万辆，以符合市场增长，预计将于2027年完工投产。
铃木这两年凭借印度市场的发展而实现了营收的大涨，但仅仅依靠印度市场还是不够，还得将在印度的成功模式复制至新兴市场。
毕竟其他厂家也在加速印度市场的投入，而且还有发展迅速的本土企业Bajaj、TVS和Hero等。此外能否在印度电动化市场上取得成绩也是关键。本田的电动化再出击，力保全球两轮NO.1地位
- 能阻挡铃木未来的，只有铃木自己
铃木的未来发展，除了市场因素外更多的是自身问题，当其他三家都在不断拓展车型的时候，铃木却始终慢人十拍，产品质量虽好，但被人诟病的是产品的更新迭代问题，铃木目前在售车型基本都是奋战多年的改款车型，有的甚至几年都没改款，跟同在印度的本田、雅马哈比，产品选择局限。
印度在售车型列表
虽然去年底铃木俊宏表示将在2025年米兰展复活超级仿赛GSX-R系列，但是其他车型目前没表示，估计还是吃老本。
而新能源方面按照2024年综合报告计划到2030年推出8款车型，目前只有电动踏板e-Access在印度发布销售，但是铃木也不慌。但是这样的开发速度被人挤掉也是分分钟的事。
一直以来依托印度市场的强大势力，铃木销量数据还在前列。但放眼全球其它市场，铃木动作显得保守而老态，要继续吃老本，铃木后续销量还能延续？
