6月10日晚，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、赛力斯集团股份有限公司等四家汽车生产企业分别发表声明，就“支付账期不超过60天”作出承诺。
几大车企同时发布承诺，是汽车行业进入强监管时代到来的最好写照。
就在昨天，工业和信息化部装备工业一司发布一则通知，要求对道路机动车辆生产企业及产品开展生产一致性监督检查，重点瞄准整车碰撞、电池安全、制动系统等核心安全领域。
《通知》将此次检查的目标设定为：为落实道路机动车辆生产企业及产品准入管理有关要求，进一步加强事中事后监管，督促企业规范生产经营和宣传营销行为，守牢道路机动车辆产品质量安全底线，切实保障消费者合法权益。检查范围是已获得道路机动车辆生产企业及产品准入许可的道路机动车辆生产企业及产品。
同时，还明确了检查工作安排，即抽取样车、检验检测、通报处理。在抽取样车环节，坚持问题导向，赴道路机动车辆生产企业、产品经销场所等抽取样车，加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度。相关车型封样后，转送至有关道路机动车辆检验检测机构。在检验检测环节，组织有关道路机动车辆检验检测机构，对送检样车开展相关国家标准符合性检验检测，重点开展整车结构参数核查、整车正面碰撞、电动汽车安全要求、电动汽车用动力蓄电池包或系统安全要求、制动系统等检验检测项目。
对检验不合格的企业，工信部将祭出重拳——公开通报、暂停产品公告、暂停新产品申报。
这也可以看作工信部落实5月31日宣布的“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题” 三项举措的关键行动。
这段时间以来，汽车行业并不太平，一边是“价格战”打得火热，另一边是“口水战”也此起彼伏，而相关主管部门也三令五申，要重拳出击，终结汽车行业“内卷式”竞争乱局。
汽车行业的监管风暴并非突如其来。早在今年3月初的电动汽车百人会论坛上，工信部、发改委、国资委三部委集体发声，直指 “内卷式”竞争已成为行业毒瘤。
数据显示，2024年汽车行业利润率已降至4.3%，远低于全国工业企业平均水平。另据不完全统计，2024年全行业共有227款车型卷入价格战，新能源汽车平均降价1.8万元。
经销商成为最直接受害者。中国汽车流通协会报告显示，盈利经销商比例跌破40%，比2023年再降4.2个百分点。
面对行业乱象，5月31日，中国汽车工业协会发布反“内卷式”竞争倡议，获得工信部明确支持。倡议剑指低价倾销、虚假宣传等扰乱市场行为，要求企业严格遵守公平竞争原则。
工信部随后将“综合整治新能源汽车行业‘内卷’问题” 列为近期重点主抓的三项工作之一。6月9日的生产一致性检查通知，正是这一整治行动的具体落地。
而此次强监管浪潮覆盖汽车产业链的关键环节，从智能驾驶宣传到电池安全标准，再到车门把手设计，无一遗漏。
随着强监管政策的落地，可以预测的是，汽车行业将加速深度洗牌，技术实力薄弱的企业面临生死考验。
一方面，合规成本激增，技术门槛提高。一位电池供应商透露：“过去堆续航就能卖车，现在安全不达标直接出局，产线上每块电池成本增加了8%，但没人敢讨价还价”。新规要求车企在产品主要技术参数表中补充40条CDAS和OTA相关参数，纳入准入和生产一致性管理。
这些要求显著增加了企业的测试验证成本。深度测试方案需覆盖功能、场景、人机交互和耐久性测试，结合虚实测试与数据驱动方法验证安全性和稳定性。
另一方面，不能继续拖欠供应商货款，通过延长账期转嫁成本压力，这对很多企业而言将是非常大的成本压力。
因此，可以肯定的是，在政策引导与市场倒逼的双重作用下，汽车行业竞争逻辑正在重构，从 “拼低价”走向“拼价值” 的新时代已然开启。
第一，技术差异化成为核心竞争力。当价格战被政策锁死，技术储备成为生死分水岭。
第二，行业加速整合，加速资源优化。从央企重组浪潮到吉利主动“瘦身”，都意在降本增效。
第三，加速国际化布局，但要防止价格战从国内卷到国外。正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说，出海车企要有大格局，“大家都是中国汽车工业的组成部分，我们都顶着一顶中国汽车的帽子，一荣俱荣，一损俱损，不能把价格战卷向海外，更不能相互诋毁拆台，而是要在品质、安全性能、服务上多下功夫。”
第四，在强监管大背景下，要“有法可依、有法必依、执法必严”，同时要重构公平的竞争环境，逐渐实现“油电同权”，实现从“野蛮生长”到“法治竞争”的根本蜕变。
