如果你还期待蔚来下场“价格战”，可能要失望了。7月4日，蔚来推出了新ET5、新ET5T和新EC6冠军纪念版，不仅没有降价，反而将全系售价上调，并未伴随任何价格优惠，主打的是一份“冠军信仰”。
这一次，冠军纪念版新ET5、新ET5T的起售价提升至31.6万元，比老款的29.8万元贵了1.8万元。新EC6冠军纪念版更是从35.8万元涨到37万元，涨幅超过3%。同时，BaaS电池租赁方案价格也同步上涨。
通过此次调价，蔚来的品牌策略愈发明晰：不卷价格、不拼销量，而是坚守品牌高地，用涨价与即将发布的乐道L90(图片)拉开明确的价格区隔，维持自己的“高端”形象。蔚来CEO李斌已经公开表态，乐道L90会“坚决低于30万元”。此时，蔚来核心车型涨至31.6万元，几乎明摆着告诉市场：30万元以下属于乐道，30万元以上才归蔚来。
这一切都是刻意为之的“双品牌切割”。蔚来深知无法兼顾“高端定位”与“大众爆款”两种角色，于是果断将价格敏感用户交给乐道L90自己则专注高端市场。基于2024全年16万辆、月均1.3万辆的销量，以及2025上半年跌至月均不到1.1万辆的压力，蔚来依然选择上调价格，这意味着其赌注已由销量转向品牌形象。冠军纪念版加持的各种限定元素——绿色刹车卡钳、撞色缝线、Alcantara内饰——更像是为品牌披上一层光环，而非单纯带动销量。
更为重要的是，蔚来拒绝跟风降价，也是对老车主的坚定承诺。在整个新能源市场频频“官降”的大环境下，蔚来逆势而动，意在维护二手车残值，稳住品牌价值的基本盘。对于新购用户，则通过升级配置、五年零利息、免费换电等权益，减少心理落差。这与理想、问界“以价换量”的抢市逻辑截然不同，实则是避开激烈价格战，将阵地后撤，静待时机。
蔚来此番价格新政，核心目的正是为乐道L90铺路。作为蔚来首款“清零定价”战略车型，L90没有历史包袱，直接对标理想L8、反击问界M8。如果L90起步价定在28.9万元，比问界M8便宜2万，比理想L8 Pro便宜3万多，智能化和三电平台却毫不逊色，结合蔚来看家的全域智驾和轻量化技术，L90极有可能在30万元级别实现降维打击，预计月销可稳定在1万辆以上，甚至高配能冲击1.5万辆，足以与理想L8短兵相接。
如此一来，蔚来品牌完全可以退守30万+的高溢价阵地，实现驾控体验、豪华品质、文化认同绑定，成为“新能源版的BBA”；而乐道则承担性价比血拼的主力军角色。正因如此，蔚来在2025年推动产品结构大调整，不再靠官降去库存，而是用“涨价+分流”的方式重塑品牌定位，用乐道打下限，蔚来守上限。
一边是“冠军纪念版”全系提价守高端，一边是乐道L90承诺不超30万元大肆放量。看似割裂的价格体系，实际是品牌内部的“分区作战”，用两块牌子达到市场整合。
本质上，这是蔚来的一场主动自我切割。它宁愿牺牲部分销量，也要换来品牌高度；敢把主流市场让给乐道L90，只为稳住自身的核心竞争力。这不是无奈的撤退，更像一场有预谋的“以退为进”。
如今，蔚来和乐道的“双品牌协同”大幕已经拉开——高端归蔚来，规模归乐道。冠军纪念版只是吸引目光的烟花，乐道L90才是真正改变市场格局的隐形核弹。蔚来的这次涨价，不过是大战前夜的提前布局。
